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  • 谈论私家车空驶的时候,到底在谈论什么?
  • 2019-07-30 17:11:00 来源: 作者:
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作为一家权威媒体突然认真讨论起私家车空载问题,不免引起舆论猜测,这到底吹的是什么风?这是为收拥堵费进行铺垫吗?北京收拥堵费的事已经不了了之,难道杭州要开全国先河?看到报道的第二季,有些恍然大悟之感。

 

一般来说,在各种排行榜中,看到不为人知的一个品牌,一个名字,一个名词,最容易引起关注,大家会纷纷发问,它是谁?排行榜中其他的赫赫有名者其实无非都是力捧那个“新人”的陪衬。这场热烈的老生常谈中,突出的自然是最“新”最让人好奇的hov车道了。

 

HOV车道(High-Occupancy Vehicle Lane)也叫多乘员车道,是美国常见的一种路权设计分配方式。世界上第一条HOV车道于1973年诞生在美国弗吉尼亚州。目前美国在27个大都会区域共设置了126条HOV车道,总里程超过1600公里。而且2015年签署的《修复美国地面交通法》显示,联邦政府还将大力支持并授权地方政府加大HOV车道建设。目前,我国成都、深圳、无锡等城市也已经引入了这个理念,建设了几条HOV道路。

 

美国是典型的汽车文化主导的交通系统,比如美国对于高铁不太感冒,除了他们发达的支线航空,当然还有无比发达的高速公路网,低廉的油价,以及一户家庭常常两三辆车的超高私家车保有量。

 

全世界闻名的八大公交都市,东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根,没有一个美国的城市上榜,也鲜见HOV车道。东京都市圈公共交通全方式出行分担率为32.0%,大巴黎公共交通全方式出行分担率为20.1%,首尔市公共交通全方式出行分担率更是高达56.5%,在美国就算是国际大都市纽约,都市区公共交通全方式出行分担率仅仅为14.2%。像洛杉矶这样HOV 多达610公里的城市,公共交通全方式出行分担率刚刚达到10%。而去过洛杉矶的人都知道,在那个城市想靠公共交通出行完全不靠谱。可见,大力利用多乘员车道缓解拥堵和全面建设公交都市是非常有差别的两种思路。

东京都市圈铁路网

 

所以,虽然美国盛行HOV车道,但是这并非全世界公认和普遍采纳的治堵方式。欧洲一些国家、日本等国从上个世纪八十年代开始,就吸取私家车高速增长导致的城市交通拥堵的教训,优先发展公共交通。“公交都市”作为一项城市战略,已经成为全球大都市的发展方向。

 

以Tod模式进行城市规划,以快速公交走廊引导人居集聚,采取全方位的公交优先政策,保证公共交通的优先发展,进而限制、引导小汽车合理使用。这也符合常人的逻辑:有四通八达、高效便捷的地铁,以及合理的公交换乘系统,很多人就会自动放弃开私家车。随着杭州一段一段地铁的开通,能够通过地铁实现点对点通勤的人很多都立即主动自动放弃了私家车。其实,也只有当公交的规模、系统、质量做得比较到位的时候,才有民意基础和契机来讨论拥堵费话题,收不收,怎么收?像新加坡韩国一样多乘员免,还是伦敦一样等等。

 

采用HOV车道的成都道路拥堵情况

 

 

作者:雷舒雅 

浙江交通之声FM93媒体评论员,高级编辑

 

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